L'uso ragionato dei 30 km/h è pertinente nei quartieri residenziali. Ma l'applicazione indiscriminata sugli assi principali ha come unico scopo quello di scoraggiare gli utenti senza discernimento.

Questo porta anche a situazioni assurde in cui la zona a 30 km/h si ferma... all'ingresso del quartiere residenziale! Questa situazione si osserva bene a Friburgo (quartiere di Beaumont, del Jura) o a Bulle. Ciò induce anche incertezza sull'estensione interessata, con continui passaggi 30-50-30; ideale per rimpinguare le casse con alcuni autovelox posizionati strategicamente. La mancanza di logica nei passaggi pedonali crea anche una grande incertezza tra automobilisti e pedoni, come l'attraversamento davanti al centro commerciale di Bulle e il quartiere della Toula, dove l'attraversamento è rocambolesco perché nulla è veramente fatto per nessun utente (bicicletta, auto, pedone, autobus).

Quindi non meno, ma meglio: 30 km/h nelle zone residenziali e 50 km/h nelle arterie principali (con rivestimento).

Guidare a 30 km/h è meno pericoloso, meno inquinante, meno rumoroso e altrettanto veloce che guidare a 50. Lo abbiamo verificato tutte e tutti già facendoci sistematicamente raggiungere e poi alla fine superare dai ciclisti. Bisogna smettere di pensare che le città siano fatte o appartengano agli automobilisti.

La città appartiene a coloro che ci vivono (e non a coloro che ci passano...). Ora in città più della metà delle famiglie non possiede un'automobile.

In città ci si sposta a piedi, in bicicletta o con i trasporti pubblici. È sicuro, sano, silenzioso e veloce. Inoltre, questo fa risparmiare spazio, restituito ad altri usi più creativi, conviviali e collettivi rispetto al deposito antiestetico di migliaia di tonnellate di rottami immobili abbandonati lì quando l'automobilista ha raggiunto la sua destinazione. In breve, coloro che hanno scelto di vivere fuori città devono imparare a lasciare le loro carrozze all'esterno quando vengono a gustare le gioie cittadine.